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　　国补退场，车市是线 月纯电榜一摊开，星愿丢冠，理想 i6 混进前十，问界 M7 只排到第 28，均价四十多万的蔚来 ES8 却干到两万多台，这画风，看完开出去都想走路摇头晃脑一圈压压惊。

　　12 月纯电市场整体是冷的，只有 16 款车月销破一万，放在两三年前，基本可以用“天塌了”来形容。不过在这股冷风里，还是有人穿短袖往前冲。

　　Model Y 直接一脚电门干到 6.5 万多台，冠军位置锁死，早就不是简单的国民神车，已经进化成“路人缘最好的出片利器”。你去商场地下车库随手拍几张照片，画面里大概率躺着一台 Y。它这一脚，也算是亲手把星愿从王座上扯下来，星愿帽子被摘，车主心里多少有点气得蹦起来的味道。

　　小米 YU7 和星愿一起，都稳在 3.6 万以上，YU7 大概在 3.9 万这档。这个表现，已经不是单纯的车界网红，算是真从“话题车”毕业到了“真销量”。很多年轻人第一台新能源车，预算拉满就在 Model Y 和 YU7 之间反复横跳，上桌第一个动筷的那拨用户，基本被这俩瓜分得七七八八。

　　星愿这次掉到亚军，说实话数据并不难看，就是从“老大”变成了“老二”，心态上很难不复杂。月销 3.6 万多放在哪都够排面，可谁让对面 Model Y 升级成“砍翻全场”的状态，大环境又冷，这种对比就显得特别扎眼。

　　真正让我挑眉的是蔚来 ES8。均价超 40 万，在补贴退坡、消费趋于理性的时间点里，它竟然月销突破 2 万台，直接反超问界 M8，成了整张榜里最狠的黑马。这个级别的装逼利器，还能在寒冬里逆势起飞，说明高端用户压根没被补贴吓退，更在乎的是排面、体验、品牌故事，开出去就是要走路摇头晃脑那种“人车一体的优越感”。

　　腰部这边，理想 i6 成功杀进前十，月销在 1.5 万多的水平，极狐 T1、海豚、海狮 06 也都冲上了 1.5 万多台，站在“有稳定存在感”的那一档。MG4、小鹏 MONA M03、小米 SU7、缤果 S 这些，销量都勉强破万，属于：路上能见到，聊到不出圈。

　　问界家族这次有点尴尬。问界 M8 被 ES8 反超，光环被抢了一半；问界 M7 在 6000 多台的水平，排到第 28 名，热度还在，但已经从“车界网红爆款”开始往常规主力车滑，滤镜明显变淡。

　　元 UP、海鸥这些曾经的国民神车级小型买菜车，12 月都只有 1.8 万多一点，热度明显降温。元 PLUS 更狠，直接跌出前 30，节奏基本凉了一半。秦 PLUS 还顶在前 20，算是王朝系最后的脸面，秦 L 和银河 E5、零跑 C10、问界 M7、极氪 001 一起，在 6000 多那条线上打游击。汉的处境就有点惨，已经无缘前 50，活生生把自己从神车熬成老咕噜棒子，新平台新车一波波上，老大哥排面不可避免往下掉。

　　零跑 Lafa5 稳居前 20，说明它在家用纯电这一块已经建立了固定受众。小鹏 SU7、缤果 S 则靠着刚刚破万守住一个“网红边缘”的位置。

　　合资阵营里，日产 N7 算是典型的反面教材。12 月只剩不到 2000 台，四个月时间从万辆水平跌到两千不到，这跌幅要放股市，早就算“天塌了”。这已经不只是单车的问题，而是合资品牌电动化节奏整体偏慢，产品上来时机不对，给人的感觉就是“上一代方案，现在才落地”，难怪消费者兴致不高。

　　特斯拉的双车 Model Y 和 Model 3，核心优势还是那一套高效三电系统。电机效率高，能量回收标定得比较激进，配合轻量化车身，理论上的 WLTP 续航在日常通勤里并不算太虚，掉电速度相对稳定。特斯拉在整车热管理上也下了不少功夫，冬季电耗控制得还算靠谱，北方车主对它的续航安全感，普遍评价是“心里有底”。

　　智能驾驶层面，特斯拉坚持纯视觉路线 级辅助给堆得非常激进。高速 NOA、车道保持、ACC 这一套连招下来，已经很接近半自动驾驶体验。转向助力偏重一点，底盘调校紧绷一些，开起来有点驾驶玩具的意思，对爱好操控的车主来说，还挺上头。

　　蔚来 ES8 这次能逆袭，更多是“高端纯电全家桶”的思路吃到了红利。大电池、高压平台、丰富的驾驶模式和空气悬挂加上智能减振系统，让这台大块头既有大沙发的舒适感，又能在转弯时把侧倾控制压在可接受范围内。再加上自家一整套 L2 智驾，ADAS 系统配合毫米波雷达和高精地图，长途巡航时基本可以把它当半个司机用。空间方面，ES8 典型床车思路，后排和后备厢装载能力对家庭用户、露营党非常友好，车主愿意为这种“全场景解决方案”真金白银买单。

　　理想 i6 混进前十，则说明理想在纯电产品上确实下了功夫。虽然没有精确的百公里加速和续航数据，但从销量来判断，它的三电表现和日常能耗水平，起码没拖后腿。中大型 SUV 身材，后排空间和后备厢都能给足家庭用户信心，关键是理想对智能驾驶很舍得堆料，高速和城市 L2 辅助做得比较激进又兼顾易用，很多家庭用户用久了会把它当低配司机，属于越用越离不开的那种。

　　比亚迪的小型车这次失速，说白了不是技术不过关，反而是技术太稳，反倒被新一轮用户需求给抬没了节奏。海鸥、元 UP 这种小型买菜车，三电、底盘结构、主被动安全，都已经处在同级可靠水平，对城市通勤来说没有明显短板。但补贴退坡之后，价格优势缩小不少，用户开始多想半步：既然买菜车不再那么便宜，还不如掏多一点，换个空间大点的、配置高点的，甚至干脆上插混，省心还不挑充电条件。

　　MG4、小鹏 MONA M03、小米 SU7、缤果 S 这些销量刚好过万的车，各家的技术策略不太一样，但共通点就是：配置不寒酸，三电够用，空间够家用，智能化不落伍。它们都在努力往“国民神车”方向挤，却还缺一点“记忆点”，要么是极致能耗，要么是特别好开的底盘，要么是极强的智能驾驶。目前看，更多还是稳扎稳打的路子。

　　合资代表日产 N7 的问题则更典型。底盘刚性、ESP 车身稳定系统、碰撞安全基础都不差，工程底子摆在那儿，但车机系统、智驾功能和 OTA 更新节奏明显偏慢，UI、语音、地图这几块体验相对落伍，整车给人的感觉还是“油车思维嫁接在电车壳子里”，和现在年轻用户对智能电车的预期已经明显错位。

　　现在用户买纯电，不再单纯盯着百公里加速几秒、续航多少公里，而是先问三个问题：好不好开、好不好用、用起来贵不贵。

　　榜上大部分热门车型，都把 L2 级驾驶辅助当成标配。ACC 自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、AEB 自动刹车这些 ADAS 功能基本全员到齐，区别在体验细节上。

　　特斯拉的风格更“激进”，车道保持紧一些，变道动作干脆一点，辅助驾驶有时候会给你一种“车在带你走”的感觉，愿意放权给系统的人会很喜欢，不太信任算法的人，就会觉得有点飘。

　　蔚来 ES8 和理想 i6 的路线明显偏舒适。辅助变道、跟车、起步和刹停，都尽量往平顺上靠，把乘客的点头晃脑感压下来。家里有老人小孩、或者经常跑长途的车主，会更偏爱这一类风格，虽然少了一点“驾驶玩具”的刺激，但多了一份安心和舒适。

　　零跑 C10、银河 E5、小鹏 MONA M03 这类腰部车型，大多把重心放在车机交互上，语音控制、导航联动、影音娱乐这些做得比较接地气。很多用户坐进去，第一反应不是问百公里加速，而是试一句“打开天窗”“我有点冷”这种指令，能不能一口气听懂、反应快不快，对好感度影响非常大。

　　用车成本方面，纯电车在电费和基础保养上，还是普遍比油车更友好，尤其在城市里通勤跑得多的用户，算到每公里成本，钱包确实轻松不少。问题在于，补贴退坡之后，裸车价格不再被兜一手，大家开始更在意整车能耗、电池耐用性和品牌的保值率。

　　高端品牌里，特斯拉、蔚来、理想这三家，只要后续 OTA 不摆烂，品牌关注度稳住，二手车保值率不会太难看

　　自主里那些销量稳定在万辆以上的品牌，零跑、部分小鹏、银河，未来保值率虽然难和一线豪华比，但只要不大幅减配、停更，大概率还能撑一个体面区间

　　合资纯电和明显掉队的老车型，保值压力会越来越大，几年后打算换车的时候，很可能会被“掉价太狠”这一点直接劝退新用户

　　中间这档 15 到 20 万的纯电 SUV、轿车，现在日子其实最难过。纯电同价位要面对 Model 3、YU7、理想 i6 这批对手，两边还混、增程团团围住。续航不算特别长，智能不算特别强，品牌不算特别硬，价格又不算特别便宜，用户一横向对比，很容易一句话带过：那不如买别的。

　　要么贵得有理，要么便宜得离谱，中间那档“凑合着也行”的货，迟早会被洗掉。

　　站在一个准备买车的消费者角度，如果你手里有 15 到 30 万预算，在 Model Y、小米 YU7、理想 i6、蔚来 ES8、比亚迪这一票小型买菜车，以及零跑、极氪这些选手之间，你更 care 哪种特质？是想要一台开出去就有排面的装逼利器，还是老老实实选一台靠谱耐用的国民神车当家用主力？

　　星愿丢冠、理想 i6 上位、问界 M7 掉队、ES8 逆袭，你更看好哪一派，这样的车市变天，你会怎么选？

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